当前，一些有先见之明的主机厂有意识将重心逐渐转移到挖掘存量用户价值、寻求新的增量市场，以及控制不断上涨的成本等方面转移，总体呈现出求稳（定发展）、求长（线操作）、求变（革创新）的三种态势。

于是，在“汽车四化”已经耳熟能详的今天，最近几年，转型成为出行公司是绝大多数车企所认同的，但如何真正转型成为出行公司，绝大多数车企并不明白。要么试水分时租赁，要么试水网约车，更多还是为旗下的新能源汽车多卖一些。

这样的尝试无疑有其积极价值，对厂家来说多卖出去了几辆车，对消费者来说进行了更多共享出行的教育，但这种汽车企业转型中的探索，在当下的汽车发展阶段，对于当下的主机厂来说不过是一种无关痛痒的尝试，而对于其根本性的商业模式——卖车，利用经销商卖车并未有本质性的改变。

相反，这样的探索存在两个天然的痛点：一是，主机厂无论是尝试分时租赁还是网约车，都无法打造完整的商业模式，形成有效的生态与闭环；二是，抛弃了它们曾经最主要的伙伴——经销商。这或许也是主机厂当下商业模式难以被撼动的最主要原因。

“现在的出行，网约车、分时租赁、长短租，都是一种局部出行的形态。”吴刚表示，它们的特点是：重资产，在进行局部地区突破时需要消耗大量的资源、资金。这些局部出行业务无法与传统汽车交易业务打通，只有具有资产运营管理能力的汽车专属使用权服务，才能将新车、二手车、保险、后市场服务等业务进行有效整合。

为此，2018年，吴刚成立茉莉科技，探索出了以汽车使用权交易为核心的“新交易+新拥车”汽车消费全新道路，它以用户运营为核心，以“里程交易”为产品，提供全生命周期资产管理服务，引导主机厂真正向出行服务商转型。

吴刚用“手机流量包”来类比茉莉科技“里程交易”中的里程包。“用户可以根据自己的汽车使用需求，定制自己的‘里程服务包’。一辆A级家用车一公里的价格在0.7元-1.2元之间”。