韩系车的暴跌，当然和萨德有关，但萨德也只是一个导火索，很多业内人士都已经指出，即使没有萨德事件，韩国车在中国市场迟早也会出问题。原因就是，一直以来现代、起亚都过于追求速度，急于提升产能、扩大份额，不惜透支品牌。然而，和欧美日本的汽车品牌相比，韩国汽车是最需要在中国市场提升品牌形象。

现代瑞纳，官方起步价已低于5万元，是目前价格最低的合资小型轿车。

低端车型过多，中高端车型价格不坚挺，缺乏性格鲜明的产品，N代同堂，这些问题的根源都是过于追求销量的增长，整体只好越来越低端，逐渐只能和本土品牌去拼性价比，现代起亚最近两年在中国市场的困境，表面上是因为萨德，根本上是因为产品和品牌没有跟得上不断升级的中国汽车消费需求。

所幸的是，北京现代很快认识到这一点，并且迅速做出了战略调整。在产品端，以菲斯塔为代表的新产品，明显放弃了过去的低端路线，开始强调性能和产品魅力；在消费端，开始注重服务和用户体验；在生产端，开始主动收缩、优化产能规模，追求更高效、更有竞争力的制造体系。

这一系列举措，在过去一年取得了明显的成效。2018年，在广义乘用车整体销量同比下滑6.0%的严峻市场形势下，北京现代的销量不仅企稳，而且取得了0.7%的增长，在所有车企销量排行中重返第9，市场份额也恢复到3.7%。

0.7%的增幅似乎不值一提，但是，这不仅是大市下滑下的正增长，更是北京现代产品结构优化之后的正增长，它不是消极应对的一个KPI结果，而是积极转型之后北京现代迎来的一次转折。

这0.7%的增长，是在产品结构优化的同时取得的，这意味着北京现代正朝着更加健康的方向发展。领动，一直是北京现代A级轿车阵营的主力车型，也是ELANTRA系列中产品实力最强的一位。去年，领动的销量达到了187379辆，增长率达到了惊人的56.8%！销量排行也上升了10位，跻身A级轿车销量总榜的TOP10。