2018北京国际车展上，丰田全球战略SUV C-HR引起了线上线下的极大关注。这款基于广汽丰田TNGA架构下的第二款车型，无论是外形设计还是搭载配置，都或多或少突破了以往的丰田产品形象。再看同样出现在车展的全新第八代凯美瑞，这款真正属于TNGA架构的首款车，与C-HR有着某种契合，都更年轻化也更有吸睛力。这两款车也透露着丰田品牌的革新信号：回归到汽车基本性能上的整体质感提升。

回到2006年6月17日。一架喷绘“CAMRY凯美瑞”图案的大型波音777“凯美瑞号”飞机，从广州新白云机场直飞北京，将广告做到飞机机身上的先河之举宣告首款轿车凯美瑞的上市。此后，凯美瑞销量稳步上升，在国内上市的第二年就夺得了合资中型车的销量冠军，实现国内中高级车市最快速度达到百万辆的成绩，累计销量更是超过162万辆。毫无疑问，丰田2006年推出的第六代凯美瑞为日系中级车树立了标杆。

然而，面对雅阁、天籁乃至帕萨特等竞争对手纷纷完成更新换代工作的冲击，尽管丰田也于2011年推出了第七代凯美瑞车型，并且凭借产品实力的全面提升，销量成绩长期位列细分市场第一阵营前三强。但客观的说，面对前所未有的危机以及国内SUV市场的发酵，凯美瑞已经难以延续上一代车型的强势。直到去年年底，TNGA赋予了第八代丰田凯美瑞全新的生命力。新车一经推出便收获3万辆订单，我们似乎看到凯美瑞正在演绎一出王者归来。

可能有人会认为第八代凯美瑞上市之初的订单爆发仅仅是昙花一现，的确，相比于其它细分市场，国内中级车市场格局十分清晰并且稳固，消费者难免产生审美疲劳，面对全新架构打造下如“脱胎换骨”一般的第八代凯美瑞，很容易产生冲动消费，但可喜的是，当激情褪去，第八代凯美瑞依然呈现出销量坚挺姿态。

就在本月初，广汽丰田公布了2018年第一季度的销量，累计达到11.7万辆，同比增长15.8%。其中3月份，广汽丰田销量4.18万辆，同比增长14.1%。而正是全新凯美瑞，成为了品牌中的销量顶梁柱。查阅2018年3月合资品牌轿车B级车销量排名，丰田凯美瑞以14715辆的销售成绩，强势超越之前销量表现抢眼的本田雅阁，领跑日系中级车榜单。

最新数据则显示，1-4月凯美瑞销量43304辆，同比增长24.5%。其中，第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比超过60%，混合动力销售比例提升至12%，同时运动版销售比例达到17%。目前第八代凯美瑞仍有超过2.3万台的剩余订单，终端价格保持坚挺，呈现高质量热卖态势。不难看出，去年经历的换代升级，赋予了丰田凯美瑞全新的生命力。

介绍全新凯美瑞的这次换代，首先会提到TNGA，这是丰田发布的全球化新车架构，有点类似大众的MQB模块化平台，从设计、制造到发动机、底盘，新车的每一项都在TNGA的架构中，全新凯美瑞正是TNGA在中国的首款量产车。