相反，东风雷诺在导入全新一代科雷傲的时候，就尽量保持了其全球化的特征，包括外形设计和内饰配置都和海外版本基本一致，而且明显有源于欧系，高于欧系的趋势。其实，东风雷诺能够选择导入全球车型的策略也得益于其车型在研发之初就充分考虑了中国市场，比如中国消费者更喜欢宽大的设计风格、更喜欢宽敞的后排空间、更中意全景天窗并且对舒适性的要求更高等等诸如此类。所以这也让东风雷诺可以直接把新车导入而不用过多考虑本土化改进，毕竟一开始这款全球化车型本身就为中国消费者考虑的足够多。

驾仕派还有一个观点是，工程量过大的本土化改动会导致中国特供车型的成本居高不下。这一点我们可以从这次标致4008的定价看出，即便是入门级1.6T车型的起步价都高达18.57万元，并且全系六款车型里面有五款车的定价都超过20万元。相比之下，体型更大的全新一代科雷傲在起步价仅为17.98万元的基础上还能给予一万元的购置税补贴，这还不提全新一代科雷傲在配置上的一些优势比如同样是20万元出头的全新一代科雷傲2.0L豪华版和标致4008 1.6T精英版车型，前者多出了倒车影像、GPS导航、真皮座椅，以及独立后悬架这样的硬货。由此可见，全球化车型还能给车企带来足够的成本优势，这对于销量的突破才是关键。

驾仕总结

通过以上分析我们可以发现，对于目前在中国市场上份额还不足3%的法系车来说，车企首先思考的不应该是单纯的增加产品线的问题，而是应该考虑如何推出更符合中国消费者需求趋势的产品。在驾仕派看来，东风雷诺把自己的两款国产车型定位于SUV这个细分市场就是符合中国市场的趋势的表现，同时第二款产品全新一代科雷傲更符合现阶段中国消费者对车型全球化的认可，并且车型本身在研发之初就考虑中国市场及消费者的需求也是其成功的关键所在。