历史是如此的相似，每一个变革者之后似乎都有一个拯救者。

纳瑟在互联网领域的折腾让投资人的钱打了水漂，福特也被拉向濒临破产的深渊，以至于接下来的几年福特积弊渐深，甚至到了生死边缘。2006年穆拉利受福特董事会主席比尔福特之邀来到底特律的时候，福特的账面上已经亏损了一百多亿美元，多款车型在各地市场不断溃败，竟没有一款车型能够成为销量当家花旦。

然后，这位汽车行业的门外汉大刀阔斧地制定一个福特战略，举起屠刀砍下毒瘤，在传统汽车市场加速投放新车型，只手将大厦将倾的福特拽回到了远离危险地方，在2014年告别之际，福特已是口袋丰盈，穆拉利离开之日已经为福特营造了可见的最好未来，也正式把接力棒交给了菲尔兹手上。

即便睽违8年菲尔兹才正式坐上福特全球CEO的位置，但是彼时的福特正处于最幸福的时光，穆拉利为福特积累的大量财富为菲尔兹的改革留足了发挥的空间。但是，心甘情愿为穆拉利当助手8年，成为拯救福特背后功臣的菲尔兹却不愿在穆拉利的既定战略下行使权利。

菲尔兹在经营原则上和穆拉利有着根本的不同，穆拉利所倡导的通过动力总成换代和互联网技术引入，而这些在菲尔兹眼中是极不搭调的。当然，也为了证明2015年以后不是后穆拉利时代，而是他治下开启全新的福特纪元，掌舵福特之后的菲尔兹便迅速开启了改革之路。

更重要的是，这枚福特老兵在长达多年的一线工作里，发现福特在传统制造领域越来越老了，需要一个全新的驱动力推动业绩增长，于是菲尔兹选择了将福特从一家传统汽车制造商向移动出行服务商转型。