在不说互联网、智能科技都不好意思出门的当下，尤其是在新兴互联网造车企业对传统汽车领域发起了大规模的冲击，寻求战略转型的跨国车企比比皆是，福特也不例外，转型成一家智能移动方案的提供商，这样的路线甚至可以称得上明智的决策。

只不过在转型的路上，福特的阵痛来得更强烈一些。

菲尔兹并没有在保证福特传统汽车的销量，又要长远投资未来企业之间找到一个平衡的方案，虽然福特在新兴技术领域取得了长足进步，但是担任福特CEO近三年的任期内，福特股价下跌了近40%，面对老对手通用，福特汽车在北美市场的份额逐年降低也成为不争的事实。

虽然在转型上投入的大额资金并不能收到立竿见影的效果，但是以牺牲公司传统汽车业务和利润为代价的转型，这是投资人不愿意接受的。反观竞争对手，通用净利润翻倍，FAC净利润也增长27%，尤其是特斯拉市值超越福特，进一步坚定了投资人炒掉菲尔兹的决心。

在智能出行业务上投入数十亿美元，不仅导致福特传统业务落后于对手，北美、欧洲、亚太、南美、中东和非洲均出现了不同程度的利润下滑，部分地区甚至是腰斩式下跌。而在菲尔兹倾注心血的智能出行方面，福特的节奏依旧落后于对手，在通用、谷歌等公司的无人驾驶已经路测好几波，福特公司的无人驾驶汽车却要在2021年才量产。

当然，菲尔兹治下的福特，在公司转型上进行了大量投入也取得了与之匹配的技术成果，但投资人不在乎，他们只关注眼前的市值。福特内部人士曾表示，穆拉利打造的福特，被菲尔兹用三年毁掉了，即便这个说辞有失偏颇，但是让福特把袋子里的钱掏空，全球销量陷入普遍下滑的窘境，菲尔兹有着不可推卸的责任。