另一方面，以BBA为代表的一线豪华品牌，纷纷提前响应增值税税率下调，释放出一个信号，那就是豪华汽车市场的日子并不像数据里反映的那样好过，很可能也进入了存量竞争时代。

2018年中国车市下行，出现了近28年来的首次负增长，但豪华车却取得超过280万辆的销量，实现了9%的同比增长。这让很多业内人士觉得，中国豪华汽车市场还处在稳定增长之中，具有很大的消费潜力。

如今，各大豪华品牌一窝蜂地官降，打破了这种乐观看法。再联系到今年1-2月份，豪华品牌累计销量同比下滑4%，该市场的竞争将不可避免地更加激烈起来，以价格换市场可能成为常态，而那些不够强势的豪华品牌将面临被洗牌的危险。

恐殃及普通合资品牌和国产高端品牌

目前以大众、丰田等为代表的普通合资品牌，主销车型售价集中在10-25万元。在豪华品牌纷纷官降的风潮之下，它们将会受到冲击。

这是因为豪华品牌入门车型的售价本身已经接近普通合资品牌的中高级车型，这次官降之后，将使两者之间的价格差进一步缩小。以奥迪A4L为例，原本官方指导价为29.30-41.10万元，官降之后变为28.68-40.18万元，这样奥迪A4L的入门车型和迈腾、凯美瑞等合资B级车的高配车型将更加接近。

如此，豪华品牌本身较为高端的调性，将使普通合资品牌格外难受：正面硬刚，人家的品牌力更强，更能满足消费者的出行尊严；跟风降价，自身的价格体系将被打乱，实在是风险极大。