而从车企销量来看，虽然3月在Model 3的助力之下，特斯拉的单月销量达38,084辆，这非常接近去年12月特斯拉创下的最高单月销量39,731辆，但是其累计销量6.2万辆依旧落后于比亚迪的7.1万辆。

尽管这两者之间的差距已有明显的缩窄趋势，但是接下来受产能限制的特斯拉能否继续保持如此高的销量依旧是个大问题，并且春节之后比亚迪的销量已经恢复到万余辆的正常轨道上，因此在短时间内特斯拉的总销量并不能实现对比亚迪的超越。

与特斯拉和比亚迪之间的较大差距相比，上汽、北汽和宝马之间的差距就小得多了，特别是北汽新能源和宝马之间的仅相差574辆。不过，由于北汽新能源的销量的提升很大程度是依赖北汽EU系列，而EU系列能否继续保持存在很大的不确定性，因此北汽新能源能否稳住领先地位也需要打上一个问号。

与此同时，长城汽车也依靠旗下新能源品牌欧拉良好的销量走势闯入车企前十，其销量也从之前的不足4,000辆提升至7,141辆。自主车企中，3月长安汽车也首次进入了销量前20，而长安则主要依靠的逸动EV。

根据国内乘联会公布的3月批发销量来看，仅这一款车的销量就已超过3,000辆。目前长安车企旗下的新能源车型仅五款，因此如果未来长安想继续留在该榜单中，那么需要在其产品阵营中加入更多新能源车型。