拿钱的速度永远赶不上花钱的速度。几年前，新造车企业刚刚崛起时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾对外称，没有200亿不要造车。几乎同期，小鹏汽车创始人何小鹏表示：以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿根本不够花。

跨界者恒大健康最新公布，在新能源汽车上亏了32亿元。

连排头兵蔚来也没能从缺钱的泥淖上抽出身来，更不用说这些后进生们。

制表人/亿欧汽车行业分析师 杨雅茹

天眼查数据显示，拜腾汽车2年内共完成4轮融资，累计融资总额高达84亿元。赛麟汽车仅有A轮融资40亿元的信息曝出，估值为110亿元。博郡汽车的融资历程中，频频获得地方政府青睐，包括南京、淮安、上海三地政府。

但这些资金并没能换来任何回报。拜腾、博郡甚至连一台量产车都没能拿出手，赛麟也仅推出了几乎没有多少销量的A00级电动汽车迈迈，巨大的债务压力和不断增加的员工薪资让新造车企业难以喘息，最终不得不暂停部分营业。

据不完全统计，除上述新势力造车品牌外，目前仍在运营的新造车企业还有近40家，而今年发布过销量数据的仅8家。这意味着赛麟、博郡、拜腾之后，还有更多同类企业面临破产。