这是一个普通的工作日，Frank像往常一样步入奔驰总部大楼。他已为奔驰工作了近二十年，但这一天的他情绪低落，步履沉重。因为，Frank的名字出现在了最新的裁员名单上。

受疫情影响，梅赛德斯奔驰所属的母集团戴姆勒公司财报显示，二季度净亏损16.8亿欧元(约合136亿元人民币)。因此，戴姆勒将其节省的人力成本目标提高至20亿欧元（近162亿人民币）。

企业利润下滑的罪魁祸首来自于管理层的决策，这个锅不应该让员工来背。Frank认为，业绩下滑的主要原因是公司没有更早的发现电气化转型方向。

去年，奔驰雄心壮志宣布了标志其正式迈入电气化征程的2039愿景,并推出了第一辆电动车EQC。之后在多个场合，奔驰也一再强调这个电气化战略计划。

但此时，特斯拉已经在电动车领域深耕十余载，成为领导者。而国内的蔚来、小鹏、理想等新势力造车企业也形成了小气候。

奔驰的步子，明显慢了。奔驰公司一位中层管理者接受时代财经采访时表示，这是它一百多年来从未遇到过的挑战，但是巨人转身不可能是一瞬间，这都有个过程。

best or nothing，这是奔驰的slogan。换到新的赛道之后，奔驰保持了100多年的骄傲能否继续？