上述戴姆勒内部人士叹了口气，不到万不得已，谁也不想革自己的命。

2019年，49岁的康林松接手戴姆勒后就烧了第一把火，提出2039愿景。即至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。

汽车行业正在经历着根本性的转型。我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说，我们也有着相同的心情。康林松在2019年9月10日举行法兰克福的奔驰发布会上如此开场。

然而，疫情黑天鹅让戴姆勒的盈利状况雪上加霜。今年上半年戴姆勒亏损了17亿欧元，销量同比减少26%。

在今年10月6日举行的线上投资者及分析师会议上，康林松发布了六大支柱组成的全新战略，重申了2039愿景，及全面实现业务碳中和的决心，并强调梅赛德斯-奔驰品牌将从销量增长的追求转变为盈利增长。

但当时代财经向Frank提及戴姆勒公司近期发布的战略时，Frank冷笑一声问道，哪个战略？近年奔驰的战略一个接一个，但究竟有多大用处却是一个问题。在Frank看来，公司频繁发布的一系列战略很讽刺，裁员作为降低固定成本的常规手段，也是这些战略的一部分。

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