事实上，受制于越来越严苛的欧洲排放标准，奔驰2016年开始就将C.A.S.E作为核心策略，其中C是connected，A是autonomous，S是shareservice，E是electric，即智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动。奔驰的定位从汽车制造商，向出行服务提供商转型。

单就电动这一领域，《电动汽车观察家》创始人邱锴俊认为，奔驰等传统车企明显是落后的。相对于这个特斯拉或者是很多新造车势力来讲，奔驰的电动汽车性能上没有什么突出优势，只有那些对奔驰品牌有特别深感情的才会去买奔驰的电动汽车。

奔驰第一辆电动车EQC于2019年面世，官方指导价格为57.98万～62.28万人民币。但从性能来看，基本上还是行业内两年前的水平，电池能量密度不高，续航不长。也正因此，该车型遭到舆论群嘲。

当时有人在网上讽刺，奔驰的Logo值60万，车是送的。

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一位奔驰主机厂工程师对时代财经坦言，公司对EQ系列不论投入还是期待都很高，强调豪华车的舒适性，但实际上产品竞争力并不强。作为奔驰第一款豪华电动SUV，EQC却在全球市场反馈不佳。目前每销售一辆EQC，亏损高达20万（人民币）。

对此，上述奔驰公司中层管理者表示，EQC是油车改电车，不是纯粹的电车平台，有很多地方不尽如人意。下一款纯电平台的迭代车型很快会问世。2021年奔驰将进入产品爆发期，将投放电动化专属EVA架构产品，如EQE、EQS等。