在出行方面，会出现中欧公司互相渗透的情况。在中国，除了滴滴，还有各大车企推出的出行平台，比如吉利的曹操出行、一汽的开开出行、长安的长安出行、上汽的享道出行等等。而欧洲方面，法国BlaBlaCar成立于2009年，大众集团早在2016年组建了移动出行服务公司MOIA，宝马集团和戴姆勒集团2019年2月合资组建出行集团，FCA在2020年底与Engie EPS敲定了移动出行合资公司的初稿，这些出行公司的合纵连横，将是未来一段时期内的重要内容。

时机刚刚好

最后来说说这个协定谈判成功的背景。从国运的层面来讲，对于中欧投资协定的签署，按照《纽约时报》的报道，美国白宫也反对中欧投资协定，但在欧洲国家中几乎没有影响力来阻止协定的达成。

而这届特朗普政府几个月来一直试图孤立中国和中国企业，但这些努力都失效了。欧洲忽略了拜登阵营反对的决定，以及特朗普总统在与长期盟友的关系上过河拆桥的嗜好，促使欧洲绕开美国，直接寻求与日本、越南和澳大利亚等国达成贸易协定。

所以，在中国和欧盟的谈判代表为达成这项协定做了七年的努力之后，在拜登和特朗普的大选争斗中，中欧谈判的进展突然加快。并且根据美国法律，禁止即将上任的政府成员在1月20日新总统宣誓就职之前直接与外国官员接触。无疑，中国和欧盟都充分利用了这个宝贵的时机。

与此同时，在中欧投资协定谈判成功1个多月以前，RCEP签署（区域全面经济伙伴关系协定，即Regional Comprehensive Economic Partnership），中国在汽车领域对日本作出了重大让步，日本出口到中国近90%的汽车零部件（包括传统燃油汽车关键零部件和钢铁制品等）很快就可以实现零关税。

作为德系最大的竞争对手，日系汽车公司将依托RCEP进一步做大。所以，德国发行量最大的商业与经济类报纸《商报》曾经发文指出，在新冠肺炎疫情大流行爆发前，中国就是德国汽车制造商最重要的销售市场，而眼下，受到疫情重创的德国汽车行业更是将其视作救命稻草。如果这根救命稻草被日本人抢走了，德国的汽车公司就别想过日子了。