2020上半年，国产沃尔沃汽车出口至欧洲的数量同比增长1.8倍，累计出口至34个欧洲国家。作为中国首个将产品出口至欧美成熟市场的豪华汽车品牌，沃尔沃汽车目前已出口至全球超过80多个国家和地区。

值得注意的是，上述三家品牌当中，凯迪拉克和沃尔沃的很多车型都存在以价换量的现象，例如沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等车型优惠力度很足。对于豪华品牌来说，以价换量或许能实现短期的增长，但很难说是长久之计，毕竟选择豪华品牌的人群往往更看中品牌知名度，精准的市场定位和强大产品力也非常关键。

相比之下，雷克萨斯没有实施车海战术，也没有以价换量，得益于其多年来积攒下的良好口碑，也是少数敢于加价的车企。但长期来看，纯进口的光环有利有弊，它可能是高品质的代名词，同时也意味着低性价比。随着更多豪华品牌的国产化程度加深，以及新晋品牌的强势追击，雷克萨斯也将迎来新挑战。

雷克萨斯ES 来源：雷克萨斯官网

边缘品牌：困兽之斗

伴随着豪华品牌的价格不断下探，再加上自主品牌的强势围攻，那些本就处在头部梯队之外的豪华品牌们，纷纷陷入了被边缘化的危机之中。

2020年，东风英菲尼迪在华累计销量达2.57万辆，同比下滑26.66%，距离3.36万辆的年度销量目标相差近8000辆。2020年初东风英菲尼迪总经理毛力民定下的这个目标并不过分，即便如此该品牌也没有达到预期，销量仅为头部品牌的零头。