那些活在BBA阴影下的豪华品牌

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风汽车合资成立东风英菲尼迪，正式宣布开启国产化进程。

从国产化至今六年多时间以来，东风英菲尼迪在售车型只有QX50和Q50L两款，也是品牌绝对的销量主力，其它大部分车型都没有以国产方式导入中国市场。

东风英菲尼迪QX50 来源：英菲尼迪官网

相比之下，处于转型阶段的林肯，则聪明地以选择以国产化的方式加入战场。2020年成为林肯国产化元年，其目标是要在3年之内国产三款重量级产品，这也让外界看到了林肯深耕中国市场的决心。

在中国豪华车市场，从没有像林肯一样的品牌，它拥有超百年的历史，却是中国市场的迟来者，它曾经辉煌，却一度陷入增长的瓶颈。如今，而市场的窗口期一步步地在收紧，林肯也需要在短时期内放下包袱，完成其它品牌在华几年甚至十几年的品牌积累。

数据显示，2020年林肯在华累计销量超6.1万辆，同比增长超30%，连续5个月刷新销量记录，8个月销量同比、环比增长，尽管其与豪华阵营的先头部队差距仍然比较大，但也算是从劲敌手中抢夺了一部分市场份额。

林肯中国总裁毛京波坦言，这一时期对我们最大的考验，是林肯品牌能否真正满足中国消费者，尤其是年轻消费者，这涉及从品牌实力、产品实力到经销商实力的方方面面。