如果加班开会能有效解决问题也就罢了，但高影发现讨论来讨论去，连部门的方向都搞不清楚了。渐渐地，他和同事们都变得很焦虑，公司有末位淘汰制，所有人时刻都必须警醒自己内部资源很有限，如果我不是很拼，我可能就会被淘汰。

资源有限指的是高影所在的部门，推进数字化转型的团队不止一支，做得不好的团队有可能集体边缘化。这种工作机制在互联网被称作内部赛马，由两个甚至多个团队向同一个目标进发，优胜劣汰。

末位淘汰和内部赛马都是互联网企业引以为傲的管理武器。华为创始人任正非曾公开喊话员工：华为不是收留所，你必须有真正的技能，才能避免被淘汰。管理类岗位、主管每年都要被迫淘汰10%的末位岗位。而内部赛马则是腾讯董事会主席马化腾最爱的游戏之一，微信便是腾讯内部通过赛马机制诞生的超级产品。

车企的人力资源部门也想学习借鉴互联网先进的管理经验，但在实际落地的过程中，渐渐变了味。

当996成为互联网人标配作息时，车企也开始明里暗里鼓励员工加班。看着互联网公司都在加班，我们也要加班，不加班好像就会落后。高影说。长城汽车研发部门的一位员工也告诉未来汽车日报，他所在的办公室，只要领导不走，员工也不能下班。

但在互联网公司，996一般都会和高薪挂钩，而传统车企员工的待遇水平很难与之匹敌。

应届毕业生进互联网大厂，能拿到50万元年薪的不在少数，但在汽车制造行业，工程师要想拿到同等水平的薪资，得工作8至10年，起码做到高级经理级别。一位在新一线城市负责招聘工作的主机厂人士告诉未来汽车日报，硕士毕业后工作3年，去车企才能给到20万-30万元左右的年薪，一线城市会稍微高一点，但不会高太多。