并且在互联网大厂加班，公司大多都会按《劳动法》规定支付员工倍于日薪的加班工资，但这一点在车企也很难保证。不仅不敢奢望加班工资，很多员工还被笼罩在降薪的阴影里。

知情人士向未来汽车日报透露，上汽集团内部的员工绩效从好到差有A、B、C、D四个评级，大部分员工会拿到C级，绩效被评C级的员工半年奖和年终奖大约发放80%，被评D级的员工奖金大约发放60%。从2018年下半年开始，集团D级员工的比例从原来的3%逐渐提高，现在实际占比已经到了20%-30%左右。

虽然没有明确提出，但该知情人士认为这就是变相末位淘汰，D级打多了，熬不住的自己就走了。

被用户运营和PPT造车支配的恐惧

互联网的风不是第一次吹进汽车业。早在2014年，贾跃亭、李斌、何小鹏等互联网玩家叩响车圈大门，那时用互联网重新定义汽车的呼声就此起彼伏。

彼时尚且稚嫩的新势力，没能入得了传统车企的眼。2015年初，比亚迪董事长王传福接受采访时直言道：汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件，至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。

王传福猜中了故事的开头，PPT造车没过几年就沦为了行业笑柄。经过几轮洗牌，包括PPT造车鼻祖游侠在内，那些忙着造概念、烧光了钱却迟迟造不出量产车的新势力们大多已经退出了历史舞台。