中兴、华为的断芯遭遇敲响了中国芯警钟，在芯片卡脖大背景下，国产替代浪潮的呼唤声越来越大，近年来，汽车芯片自主化也多次被摆上台面。

来自Gartner与北京市半导体行业协会的数据显示，中国汽车半导体市场规模占据着全球市场1/5的总量，且近年来一直在持续增长。

但中国在汽车芯片上的自主率极低。据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年我国汽车产业规模占全球市场达30%以上，同期我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%。汽车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。

而从长远来看，芯片制造商与汽车工业之间的关系将更加密切。新四化下国内新能源市场快速崛起，辅助和自动驾驶等功能得到发展，需要更先进的芯片，汽车半导体市场规模及份额或将进一步扩大。到2030年，中国汽车半导体市场总规模将达159亿美元。

与此同时，各类汽车半导体的单车价值也将快速上涨，尤其是在功率半导体上，将增长5倍多，此外在通信领域，也将增长3倍多。如果能实现国产替代，这个势能不可小觑。

眼下缺芯的情况正好给上下产业链划出了考试重点。缺什么，补什么，成功路径清晰，机会在哪儿早已有明确的答案。

在这种情况下，有多少本土车用芯片企业做好出圈准备了？