以猫为名，欧拉显然瞄准的是年轻消费群。据公开信息显示，欧拉目前的车主中，60%-70%为女性。余飞表示，欧拉的目标画像非常明确，即“年轻首购人群”。

“买一台欧拉黑猫可能比坐地铁还更合算，无非是有一个支付的首购成本，而使用成本是远远低于日常通勤的公交成本。”在余飞看来，根据年轻消费群购买力打造的猫系产品，精准的瞄准了一个巨大的需求市场。

截止到今年10月，中国新能源汽车市场呈现两极分化现象。以中高端市场为主的特斯拉、蔚来，和以中低端市场为主的五菱宏光MINI EV,销量增幅明显远高于行业水平。

对此，余飞认为“小型车在燃油车领域基本上被消费升级给淘汰了。但是这部分的用户需求还存不存在呢？我认为是有的。”他认为欧拉猫系的吸引力，正是具有小车的便利性，同时精致、有调性、不跌份儿。

“小车不一定是低端车”余飞说到。以欧拉黑猫为例，配备了主流产品上的配置，如汽车蓝牙钥匙、主动的制动系统等。

对于未来欧拉是否将持续坚守中小型车，推出更高端的产品？余飞用“不知道”回应。他解释到，“不知道意味着是无限的，为什么谈不知道？因为欧拉很多未来的规划，真真正正是来源于用户，不是主机厂抛的一个噱头。”

总结：欧拉品牌的诞生，并不是在一个非常好的时间。因为2018年，正是新能源汽车市场因补贴退坡下滑的开始。但是，经历政策的交替，以及疫情的影响，欧拉在长城汽车全新的营销思想和理念下，成功抓住电商的风口，探索出一条全新的新营销模式，让欧拉品牌脱颖而出。这不仅是长城汽车的成功，也是欧拉给行业转型树立起一个典型的案例。