显然，4S店在这种新模式下并没有被抛弃。在黄金时期，汽车经销商们是主机厂的“脚”，帮助后者的产品迅速抵达消费者；但当寒冬来临，它们又转身成为“包袱”。2018年开始，关于经销商退网、维权的新闻大面积增多，越来越多弱势品牌的经销商陷入了发展甚至生存困境。

在过去围绕车进行交易的商业模式中，4S店体系的传统优势未能得到充分发挥，也因此才有了第三方新车、二手车电商平台的兴起。但是，这些第三方汽车电商仍然解决不了在产权交易模式下的行业问题。

如今，对于作为整个生态体系重要一环的经销商，吴刚认为主机厂所要做的并不是降本，“而是帮助4S店转为出行服务商”，并在这一个过程中“让4S店把新车、二手车交易，通过使用权交易的方法提供给客户”。

未来，在商业模式、消费形态发生变化的过程中，主机厂与4S店也或将建立新的服务模式，随之而来的是，4S店也会改变现在的盈利结构。

4S店的新车交易初始盈利结果是一样的，它缺失的是车辆售后服务的全回收和车辆退出市场的交易服务的盈利能力——这些被社会化的二手车交易平台所占据。未来4S店会充当新车、二手车使用权交易的服务主体，打通车辆的资产管理，也因此，短板会被补足。

北汽新能源作为汽车使用权交易服务的领先品牌，率先在其经销商全体系落地使用权交易业务，使其经销商转型为出行服务运营商，为消费者提供更便捷的汽车专属使用权服务产品。

北汽新能源销售公司总经理李一秀对汽车专属使用权模式也有着深刻的洞察，在他的直接督导下，公司率先在其经销商全体系布局使用权交易业务。2018年，在这一汽车新交易模式上取得了突破性进展，通过一段时间的实践，其经销商对新的交易模式有了更深层的认知。