“这些都需要钱，我前面提到的所有产品和服务，最后都会转化成财务成本。”多年的华尔街从业经历，让王晓麟对企业的成本控制达到了近乎苛责的地步。

赛麟中国发展计划

在采访过程中，王晓麟向汽车预言家表露了自己欣赏的企业家任正非的企业管理观点：所有人都是向企业伸手要钱的，只有消费者是付钱给你的；另外，每赚一块钱利润是毛利润，但是每省出来的一块钱成本是净利润。

在供应商层面，赛麟和很多零部件供应商建立起紧密的合作关系，据王晓麟透露，赛麟凭借自身强大的研发技术实力，和一些零部件配套公司一起参与工程研发，节省成本。“国际化的大零部件供应商在给整车厂客户提供产品配套的时候，会分析你这个产品成功的可能性有多大。“因为赛麟在海外已有30多年的成功历史和品牌优势，深受国际化零部件配套商认可，他们评估下来认为我们的成功机会大，零部件配套企业的风险低，他们的合作意愿就更强，我们在配件方面相对就有较大的成本优势。”王晓麟表示。管理新模式造车老规矩

尽管王晓麟不断强调自己与现在造车新势力的不同，但仍然对赛麟身处中国造车新势力风起云涌的时代表示感谢。在王晓麟的理解中，新旧并不是衡量造车企业的标准，新成立的企业可以采用传统的打法，传统企业也可以采用创新的理念。

在外界为赛麟披上新造车势力外衣的同时，王晓麟又偏执的将传统汽车制造的做法“捆绑”在了赛麟身上。在选择代工和自建工厂两者之间，赛麟选择了后者，使赛麟背上了看似“沉重”的企业重资产。

在汽车行业内沉浸多年，王晓麟深知产品质量控制的重要性。汽车生产的工艺水平决定了这个产品的质量和品牌价值，一模一样的零部件拿给两个公司做，生产工艺水平高的公司做出来的是个高端车，不懂生产工艺的可能就造出个低端车，生产工艺无法替代，王晓麟表示。