我们是造车新势力中的一个新面孔，这个是对的。但我们有所不同。实际上是机缘巧合，我从2008年开始做电动车，到今年已经10年了。赛麟是1983年创建的一个美国顶级品牌，我们是在2014年和赛麟合而为一，进入中国市场的。

吴迎秋：2014年还没有造车新势力。

王晓麟：还没有，并且我们在进入中国市场之前，做了两年准备。大家知道我在美国华尔街做律师，搞金融，实际上我在美国的第一个学位是应用经济学，主要学习统计学、计量经济学、数学，我对数字天生敏感。

从2012年开始，我们就开始对整个中国汽车市场进行分析，研究包括麦肯锡、德意志银行等很多其他投资机构、咨询机构的报告，与此同时，我们自己也调研分析。当时已经察觉到，中国汽车市场随着城市化的发展会进一步扩大，在相当长一段时间将是全世界第一大汽车销售市场。当时大家可能觉得，中国超越美国只是因为美国经济下滑，我们当时分析不是这么回事儿，不是由于美国经济不好。2009年通用汽车破产，美国汽车销量下滑，是因为它的存量增量问题。中国在相当长的时间之内，都会是世界第一大汽车市场。

另外，我们也分析了中国汽车产业结构，发现其中存在着结构性的不合理，也就是低端车严重产能过剩，而高端车严重产能不足。经过2012年到2014年这两年的调查工作，我们决定要进军中国的高端车市场。高端车不是你自己想进就可以进入的，你需要有品牌，没有品牌没人认你。这个时候，我们跟美国有30多年历史的顶级品牌赛麟进行合作，跟赛麟合作的好处不光是品牌，虽然它是一个顶级品牌，但是一个小众品牌，跟赛麟合作的重大意义在于把它积累30多年的整个造车体系都搬过来了。

我们从2014年北京车展开始进入中国市场，那个时候还没有造车新势力，我记得造车新势力这个提法，是吴老师您两年前提出来的。我们在2014年、2015年对中国的消费市场进行过价格敏感度测试，经过两年的测试之后，更加坚定了我们整个战略布局方向。2015年开始，我们在中国选址，最后确定在江苏如皋建厂。

2016年之后，我们没有急于宣发品牌，没有急于打产品，首先做的是把美国赛麟30多年的体系在中国建立起来，包括零部件配套、仓储、物流、生产、质检、销售和售后。具体到质检这一块，赛麟的质检是一个公司级别的部门，研发质量不是由研发院来管，因为自己管自己是不行的，质检部门要管研发质量、零部件配套质量，我们把每一个零部件供应商都要纳入赛麟的供应商体系，对零部件进行分析检测，要合格的。物流我们有质量标准，到生产、销售、售后有服务质量的标准，全部在公司层级进行统一管理，我把这个体系搭起来，同时在如皋建厂。