钱一个是融资来的，另外，每赚一块钱利润是毛利润，但是每省出来的一块钱成本是净利润，在成本控制上我们有精细化的管理和30多年的经验积累。同样，在零部件配套成本上，我们也有一定的优势，因为赛麟可以和零部件配套公司共同进行工程研发，这个节省成本。还有，在零部件配套的时候，零部件企业也要分析这个产品成功的可能性有多大，因为以前在国外已经有30多年的成功历史，他们会认为我们的成功机会大，零部件配套的风险成本会大大降低，包括模具摊销会更容易。这些是节省物料、降低制造成本这一块儿。

我原来搞金融出身的，特别是给通用这样的大公司提供金融结构服务，金融成本是一项很大的成本，钱不光是股权投资，A轮、B轮、C轮，还是债权投资，都是有成本的。在这方面，我们通过一系列的金融结构，让我们的金融成本变得最低。在几个组合拳之下，我在未来的三到五年都可以有充足的资金支持这个公司，能够支撑到我达到盈利平衡点。

吴迎秋：您刚才有一句话给我印象很深刻：“挣到的钱是毛利润，省下的钱是净利润。”您是搞金融的，我相信很多人会想，金融就是做概念、讲故事、空手套白狼，讲到挣多少钱，那得多少年之后，还不知道行不行。而事实上，现在围绕着新汽车，确实有很多这样的事情，大家对于造车有一种不信任，可能也来自于这儿。

刚才您的一番话多少改变了我之前的看法。我觉得您不仅仅讲概念，您对于每一分钱的把握都非常精准，非常严谨。我想真正玩金融应该是这样才对吧？

王晓麟：其实，金融分很多细分的领域，我过去在华尔街这20年，差不多10多年做金融，我做的是跟产品有关的金融，像我做供应链的金融，就是汽车零部件的配套，我的金融是基于产品的。我做设备的金融租赁，首先是有设备，这个算法是不能玩概念的，是根据零部件配套整个成本利润来进行金融结构的构架。汽车销售的金融，我做资产证券化，就是根据每一台车的销售和利率、分期付款，这个构架上面把它打包，进行一个实物资产的，或者金融资产的证券化，这是我做的。我跟那些看未来，做大概念的金融是不同的，我过去做的金融，都是基于制造业的实物，因此我在做汽车的时候，我很明白，我的金融如果没有实际的生产制造，它本身严格的成本计算、财务计算，我这个金融是没办法做的。结构性金融是基于实物金融和实际的金融资产的。而不是只要有一个概念，就可以拿到哪个地方打包上市。

传统和新势力不矛盾，基于传统体系，开拓创新思维，既快又稳，这是赛麟的特点

吴迎秋：刚才聊了很多关于如何做好新汽车的话题。越聊越发现，赛麟身上的传统基因很强。如果你是新势力，意味着你的形象、创新性应该更强。但这似乎有矛盾，你想表白的：“我跟新势力不一样，我在2014年就来中国了，在新势力冒起来的时候，我已经开始要投资建厂，稳步推进量产规划了。”这些是否会影响到你创新的形象？毕竟新势力的内涵中代表着一种创新的能量。