王晓麟：我觉得新势力和传统势力并不矛盾，新势力并没有也不应该否定传统势力的一切，传统势力也应该拥抱新的思维、新的方法。我个人对赛麟这个公司的定位是：我们是基于传统对未来的拥抱而产生的一个结合。

举个例子来说，我说基于传统，1983年史帝夫创建赛麟这个品牌的时候，他因为要搞赛道跑车，就要研究轻量化，那个时候不是为了省油或者节能减排，而是因为车子轻就可以跑得更快，在赛道上就可以拿更好的成绩。那个时候搞轻量化的研究，我们用铝合金、碳纤维、镁铝合金。经过这30多年的积累，他对轻量化材料和工艺已经了然于胸，今天这个时候去做电动车，我们传统的轻量化技术全部用上了。同样电池电量下，赛麟的电动车续航里程要长得多，因为它不仅轻，还能够达到美国的碰撞安全标准，这就是将传承嫁接到新技术上。

从另外一个角度说，公司结构上我们也做了一定的调整，我们把IT行业的一些有实干经验的高管请到公司来，他们对消费者的脉搏是把得最清楚的，对市场的反应也很快，而传统汽车行业相对来说慢一点。我们的执行副总裁毛天华，从华为过来，我的产品设计总监、产品规划总监要向他汇报，向研发院长汇报，两边是一个结合。针对消费者的需求变化，赛麟的反应是非常快的，从过去的传承来讲，我们本来就比传统汽车快，因为做定制化的高端跑车需要迅速满足市场的需求，我们在这方面有一定积累，再加上大批来自IT业的管理人才加入，这个特点就更加明显了。

在互联网技术、智能驾驶技术方面，我们一定是首先对整个产业进行分析，然后才能找到最好的合作伙伴，在这方面我们比传统车企走得快得多，但是我们没有像很多新势力那样急于求成，抓到谁就是谁，来了几个博士就说要搞出世界最好的自动驾驶，我们相对来说既快又稳，这是我们公司的一个特点。

做工业制造，所有的捷径都是弯路

吴迎秋：您刚刚讲的我印象很深，新汽车有几个基本特征：第一，源自互联网时代的变革；第二，人们对汽车的认识发生了根本性变化；第三，造车的理念和方法发生了变化。所以，很多以前没造过汽车的，在互联网创业很成功的人，看到了这样的机会，围绕着新的概念、新的理解去做。同时，我也在想，新势力为什么会兴起来？中国的汽车制造是有目录的，有门槛的，要牌照的。使得传统汽车行业相对封闭，外围的人进不来。新势力的出现，是因为现在行业的管理出现了变化，围绕着新能源，国家允许一批企业进来，给它发牌照。过去看到机会做不了，现在开了这个口子，大家涌进来了。

你们是在新势力起来之前，或者说政府出台新能源汽车管理办法之前进入中国市场的，那个时候想搞汽车首先要有牌照，您当时怎么想的？您怎么理解新势力的？