我们2016年在如皋建厂的时候，刚好您也提出来造车新势力，大家就把我们裹进去了。赛麟也是造车新势力，我们正好遇见了一个伟大的时代，中国的新造车势力风起云涌，能够被认为是这个新势力大军的一员，我们也很荣幸，因为新势力对传统汽车有相当大的冲击。从体系上来讲，我们有35年的造车体系，我们有传统造车势力的优势，当然，我们也不只是传统造车势力。

造汽车一定是持久战，车造出来了，挑战才真正开始

吴迎秋：您刚才讲的，让我们对赛麟有了一个初步的了解。虽然，相对中国的汽车人来说，您是个新面孔，但另一方面，在您着手搞汽车之前，您已经在美国金融界、法律界赫赫有名。您可以跳出汽车的角度，从法律、金融专业的角度来看看现在的中国汽车市场，您认为赛麟的挑战和机会是什么？

王晓麟：我在进入汽车制造业之前搞金融、法律，跟汽车有非常多的关联，可以说汽车是我的主业。当时我给通用汽车金融公司做产品结构设计，后来通用汽车破产的时候，它的金融公司仍然是盈利的。另外我参与过一些汽车公司的并购，包括当年中国车企去收购英国的百年老店罗孚汽车公司，以及戴姆勒和克莱斯勒的剥离。对汽车的管理，欧美合资的企业我学习过，中国的企业我也学过。

这里面机遇和挑战一定是并存的。我认为中国的机遇不用讲了，有市场以及国家对新能源车的推动做基础，最关键的是中国的消费者愿意接受新事物，愿意尝试，这就已经把所有的机会向大家敞开了。但是，伴随而来的是巨大的挑战。我认为，搞汽车想要速成是不可能的。三年投产、五年上市，然后退出，如果是这样的想法就不要去搞汽车。汽车一定是持久战，很多刚进入这个产业的，会认为挑战是怎么把车造出来，我认为把车造出来之后，挑战才真正开始。你有整套系统造出来的车，质量可靠性、一致性就相对有了保证。你的售后服务体系怎么样让消费者放心，第一步设计出消费者喜欢的车，第二步把车真正地量产出来，然后还要有足够的金融资源支撑你把市场打开，最后是客户的满意度决定这家车厂能不能存活下去、能不能发展。

到高速发展期需要3到5年的时间，赛麟资金充裕足以支撑

吴迎秋：造汽车非常需要时间，需要耐得住寂寞，而现在新汽车被很多人诟病的，恰恰就是耐不住寂寞，急于去说、急于去做一些现在心里没谱的事儿，导致现在不能批量生产、不能批量交货，质量可靠性、稳定性自己心里没底，这些问题的背后不少企业可能还是因为金融方面支持不够。我们现在看新势力里有几种现象：一种是PPT造车，拿一个概念先去找钱；一种是一边说一边做一边找钱；还有一种是找了一笔钱砸进去，希望很快能够产出，一旦砸进去没有效果，马上陷入被动。现在这样的情况非常严重。这也就证明了您刚才讲的，造汽车是一个挺艰难的事情。