——“高效率”、“轻资产”、“低成本”，赛麟更重“高效率”

吴迎秋：确实，新汽车是一个非常复杂的概念。传统汽车也可以是新势力，相对于传统的那一套理念、做法，只要有新的变化，就应该得到肯定，或者就应该叫新势力，新势力主要突出一个“新”字，新和旧之间不是完全割裂的。反过来，因为新汽车是互联网时代下的一个全新的东西，如果没有了互联网，也就没有了新汽车。互联网时代，从理念到方法都是一场变革。互联网时代的基本特征，叫高效率、轻资产、低成本，传统汽车在这点上明显很薄弱，尽管我们看到现在传统汽车也在提高效率，但从根本上说，比互联网企业的效率还是差不少。从这个角度来看，现在很多新汽车资产不轻，又回到了重资产的老路里。在投入和产出比这方面，你投入的越少可能产出的越快，压力就越小，但是没有投入也不行，这个你们当时怎么考量的？你刚才讲到赛麟未来三五年的规划，有没有考虑到通过投入产出比来实现高效率的平衡点？

王晓麟：您问的这个是特别好的一个问题，我想任何人如果能够解决您刚才讲的这三点，都可以得诺贝尔奖，成为最优秀的汽车人，我也没有能力去解决这三个问题。

高效率，我们能够做到，赛麟原有的结构和体系就是一个高效率的，它没有像传统的底特律的“三大”那样背着那么重的包袱，赛麟本来就是轻装上阵，加上我吸引一些像华为这些高管来了之后，管理体系又上了一个台阶，高效率我可以做到。

轻资产，我做不到，为什么，首先汽车它不像iphone、ipad，不是我做了这个设计之后就可以交给富士康去生产，至少我个人不认为可以这样做，因为里面有很多生产工艺方面的东西决定了产品质量和品牌价值。我们可以把两套一模一样的零部件拉过来给两个公司做，懂生产工艺的，做出来的可能就是个高端车，不懂生产工艺的，做出来的可能就是个低端车。你把生产工艺全部交给人家了，自己将面临巨大的竞争风险。基于这个理念，我一定要自己建厂。技术上面，说技术诀窍、生产工艺，这是我们的一个核心竞争力，如果都交出去，就损失了我的核心能力，我要建厂就一定有重资产投入，几百个机器人、厂房、土地，这就是重资产。

跟传统的汽车公司相比，我们的资产相对要轻了很多，但投资还是相当大。两个礼拜前，我受邀参加ABB这家欧洲百年老店两年一度的公司内部年会。因为我是它的客户，我用了ABB的机器人，他们内部人员告诉我，在过去两年，全球建的汽车制造厂里面，赛麟的智能化程度是最高的。这意味着巨大的投入，包括采用SAP生产体系，光这些软件的投入都是巨大的，这个资产轻不了，否则产品质量就无法保证。

我轻在高效率，浪费少，投入产出比就高，再加上我们的研发能力很强，赛麟是搞平台性开发的。在美国第一个搞模块化结构的就是赛麟，赛麟有相当长的一段时间是跟福特合作的，原来叫福特赛麟，福特最高端车是赛麟做的，像福特GT40，40多万美元的车，从设计到生产都是赛麟负责。这种模块化的设计和研发结构成本极其低，其实研发成本在一个汽车公司占的比例相当高，像美国车企投入10亿美元研发一款车的情况比比皆是。美国人称史蒂夫为世纪汽车大师，原因是他每一款车出来都成功，试错成本非常低，你投了几个亿美元下去，如果这款车不成功，就是一个巨大的包袱。