王晓麟：我们进入中国市场前做了两年多的分析，还做了两年的尝试，最后才落下来。两年的分析，让我们看到市场的巨大机会，我们要进来；两年的尝试，是对市场的试探性的销售。参加车展是一个方面，另外一个方面，那两年我们一直在找合作伙伴，但是合作伙伴不是现在意义上的造车新势力，全部是有生产资质的。在2016年我们跟一家有资质的公司完全达成了一致。所以，从构架上来讲，江苏赛麟是一家标准的中外合资的汽车整车厂，适应的是国内的“7”字头目录，当然也有新能源目录。

刚才讲到赛麟到底是一个传统的还是新的企业，我是谁。从制造工艺和整个系统化方面我们是传统的，从节能创新、互联网科技、电动车科技，包括我们的销售方法、研发原点，我们是新势力。我为什么特别强调研发原点，您讲到汽车产业不光在中国，在国外也是一个相对封闭的、自成体系的产业。美国没有准入门槛，一般来讲车企都是做一些市场调查，从消费者那边得到反馈之后，在工程师这边汇总，工程师决定设计一款什么样的车，它有用户的输入，但是用户到底能产生多大的影响，难说。

2016年江苏赛麟如皋工厂破土动工

我举一个例子，上世纪90年代我刚到美国的时候，通用做的车没有放饮料的杯托，有人采访他们，为什么你们不做这个东西，他们一个工程主管很傲慢地说，这个东西在沃尔玛花一块钱就可以买到，为什么要浪费我们工程师的宝贵时间去设计一个价值这么低的东西呢？现在所有车里面都有放咖啡的杯托，这就看出来当时工程师和消费者之间的脱节，这是一个极端的例子。

实际上在传统的汽车行业里，这种脱节的现象仍然很严重，这就是为什么我说，设计汽车的原点上我们是彻彻底底的新势力，我们要造出来的就是消费者早就想要的，在公司最高层的推动下让研发院执行这一点。好在，赛麟原来就是做定制化高端车的，大家已经习惯了把客户的需求设计进去，一旦这个原点定下来之后，所有设计流程一定是传统的，质量控制流程一定是传统的，工业制造有一定的规律，不能越雷池一步。

我经常跟公司的人讲，做工业制造，所有的捷径都是弯路，你走了哪一条捷径，就要花几倍的时间退回来再去补，所以不要想走捷径。从这点来讲，我们又很传统了。

“新势力诺贝尔三大课题”