雷诺意欲彻底兼并日产，这是由来已久的念头，在戈恩执掌的时期就曾一度为这一目标夹在法国政府和日产之间焦头烂额。而至于广撒勤撩的FCA，据信戈恩两三年前就已经在与之接洽，讨论结盟和并购事宜，但遭到法国政府的反对。

因此，雷诺的新扩张计划其实也算不上新鲜出炉，在剖析可操作性之前，先追溯一个关联到本质虽然略显旧的问题：戈恩为什么会被驱逐下台？

所谓以权谋私、生活腐化不过是宫斗的借口，而特朗普打击法国的手段更是用阴谋论博得肤浅者一哂的市井传闻。以历史观的宏大视角去审度，在斫去蔽目的枝叶之后便是简明的主干日产与雷诺，实力和地位不对称，并且随着时间的推移，这种失衡在加剧，强力领袖戈恩以一己之力压制了不平衡，但也埋下了祸根。当戈恩个人临近退休、对联盟所施粘合压力稍减，便首先遭到了颠覆。

1999年的日产是什么状态？总计净债务超过200亿美元，超过2万亿日元，几乎奄奄一息，这才对戈恩伸出的援手感激涕零。沉疴缠身的日产，当时在销量体量上几乎和雷诺相当，2000年雷诺和日产全球销量分别为2,413,038辆和2,580,757辆，在同一个层面。因此财务状况更好的雷诺居于主导地位，也能称得上门当户对。

刚刚收购日产的雷诺，双方销量在同一水平线上

但恢复健康的日产，它的真正实力便开始慢慢显现了。2009年，雷诺-日产-伏尔加全球销量6,085,058辆，其中雷诺2,309,188辆（占比37.9%），日产3,358,413辆（占比55.2%）。到2018年，雷诺-日产-三菱全球10,756,875辆（同比增长1.4%）总销量中，雷诺和日产分别贡献3,884,295辆（+3.2%）和5,653,683辆（-2.8%），三菱为1,218,897辆，雷诺和日产的份额分别是36.1%和52.6%，后者高出几乎一半的水平。

看起来2009年到2018年，雷诺与日产销量贡献值没有太大变化，但需要注意的是，2013年之后，雷诺控股伏尔加并将其销量合并，因此雷诺与日产的销量贡献比差距还在加剧。