而以财报数字作为切入点，2018年雷诺营收下降2.3%至574亿欧元（646亿美元），营业利润同比下滑6.3%至36.1亿欧元（含日产作为关联企业提供的利润），营业利润率下降0.3个百分点至6.3%；2018财年前三财季，日产营收微增0.6%至8.58万亿日元（合775亿美元），营业利润下滑13.9%至为3,137亿日元（合28.3亿美元），营业利润率从4.3%跌至3.7%。

尽管日产业绩滑坡幅度还高于雷诺，但仅仅三个季度的营收与利润便与雷诺基本齐平，营收规模还有所超出。这家法国前二、欧洲三甲的车企巨头，面对子公司大幅领先的态势，母公司位置能否坐得安稳？

病急方求医，孱弱重症时期的日产，才会恭迎雷诺入主。一旦实力更强的日产缓过神来，两者的资本关系顷刻便翻作不平等待遇：雷诺持股日产43%表决股权，日产持有雷诺15%股份但无表决权。以剧烈反差为前提，任何人设身处地从日产立场出发，想必内心都不会安分。在结盟十年的节点上，日产已经甩开雷诺实力一截，倘若不是戈恩这种铁腕强力人物压制了双方在势上的不平衡，联盟早已分崩离析。

雷诺2018年业绩，在日产面前处于劣势

也难怪，戈恩之所以一直谋求雷诺同日产的充分合并，恰恰和马尔乔内整合菲亚特、克莱斯勒在主要构思上一致子公司尾大不掉，不如充分吸收。换句话说，戈恩的下台，意味着联盟解体的压力空前高涨，缺少捏合三方的强大人物。但在下文将提到一个顺应变势的解决方案，暂且按下不表。

对雷诺新一轮收购计划而言，同日产的联盟事务解决在前，收购FCA在后。正如一位知情者所言，雷诺和日产解决联盟的内部问题之后，FCA有可能与之成功结盟。兼并收购，以及婚后相处，都是在考验双方的实力与运作，如何在各方的势中间相互制约、相互协作从而取得平衡。

因此，雷诺无论是进一步兼并日产，还是收购FCA，都离不开各方势之解析。