与此类似，在技术实力和区域业务角度，FCA也对雷诺难以构成诱惑（具体看下一章）。

比没钱技术不好更可怕的是内部平衡方面的考量。以雷诺和日产的业绩变化曲线看，当前日产的进展好于雷诺，双方的实力差距仍在加大，而唯一能够压制失衡局面的人已经锒铛入狱。戈恩在台上的时候未能完成的伟业，难道在戈恩下台之后还能顺利完成？

一位知情者的话颇为耐人寻味，原先雷诺和日产都发表过公开言论，表示首要的任务是聚焦联盟内部，在联盟架构重新回归稳定运转之前不会考虑改变资本结构；不过近来雷诺董事长让-多米尼克塞纳德（Jean-Dominique Senard）为首的新管理团队安定了局面，于是加强了并购的信心。

加强了谁的信心？仅仅是雷诺方面吗？为何戈恩当年操作兼并时，日产立即发出反对声音，怎么这一次倒悄无声息？不用奇怪，雷诺-日产-三菱联盟在悄然发生转变，从权力结构到运行方式。

塞纳德和西川广人（右）会晤

2019年3月12日，除了塞纳德之外，雷诺首席执行官蒂埃里博洛雷（Thierry Bollore）、日产首席执行官西川广人和三菱首席执官长益子修首度发表联合声明，宣布成立新的联盟运营委员会，以替代此前位于荷兰的合资总部，对联盟起到监督和促进合作的作用，塞纳德将担任委员会主席。雷诺真正的妥协让步，在于连同日产三菱一起承认，此前的运营机制导致戈恩集权过于严重。未来联盟运营委员会每月将在东京或巴黎召开例会，实现三方分权共管的局面。

已经有传闻指出日产试图获得雷诺表决权，不再是空头股东。可以猜想，日产后续可能会有一系列动作：反向增持雷诺、拿下表决权力、在委员会增加日方席位而减少法方席位等等。因此，雷诺和日产的新一轮兼并，很可能有别于戈恩的雷诺吞下日产的构想，甚至可能是日产反噬雷诺。总之，权力架构、表决席位都会最终回归到按照实力分布的平衡态势。