但是反过来，FCA对雷诺-日产贡献寥寥扩大北美市场份额？日产已经在美国车市占得一席之地。提高SUV实力？三菱虽然规模不及Jeep，但技术也自有特色。跑车与豪车的吸引力？雷诺Alpine和F1车队已经成绩突出，或许玛莎拉蒂能够在超豪华品牌的层面对雷诺-日产构成诱惑吧。

更致命的是，FCA在电气化、智能化方面技术进展滞后的短板，将化为雷诺-日产远期的包袱。以2012年欧洲车企排放现状和目标作为观察角度，PSA和雷诺-日产都没有FCA那样紧迫，这意味着并购之后在达标合规时FCA会构成负累。

四处邀约相亲的FCA，该如何才能找到如意郎君？最近两则消息放在一起看，或许能够引发更多联想。

英国《金融时报》在爆料雷诺打算收购FCA的半天前，又披露出吉利计划将半个Smart收入囊中，暗示李书福的全球扩张买买买脚步尚未停歇。而在3月23日，中国与意大利签署关于共同推进一带一路建设的谅解备忘录，意大利成为首个加入一带一路的G7集团国家。

当中美在贸易战的战场上稍事停火，背后的欧洲阵线已经随着意大利摇动橄榄枝、德法两国跟进一带一路计划逐渐趋于稳定。政治与经济从来是一对孪生子，政冷或许经热，但政治升温势必牵出经济热潮。可以断定中国与意大利在包括汽车领域的合作都将不断深化。而抱上中国市场大腿的意大利，也有望慢慢在经济恢复之后减少国家债务居高引发的资产贬值风险，进而打消对意企业收购的中国公司顾虑。

其实对实力相对较弱的中国车企而言，FCA的技术实力和品牌价值倒是更容易起到补白效果。回顾吉利上一轮收购FCA未果，其实更多的还是价格方面的问题。

据悉，吉利在2018年初曾报出200亿美元收购Exor集团所持FCA股权，以及通过公开招标收购其他股东的71%股权，遭拒后代表团将报价抬升至220亿美元，又一次失败。两重原因在于：一来Exor认为FCA拆分出售价值更高，二来FCA已经同意接受220亿美元收购报价，但要求阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂两大品牌不包括在其中。而吉利方面则拒绝了这一要求。