还有在高端皮卡领域有着强势地位的福特皮卡车型，得益于限购政策延伸到更多二三线城市，在2019年全年销售也继续了良好的表现。福特F-150在去年第四季度和全年销量分别增长47.3%和46.6%；福特Ranger全年销量同比增长28.3%。而在商用车方面，福特全顺系列第四季度实现环比增长36.4%，同比增长10.6%。

至于在2019年为数不多实现正增长的豪华车市场中，林肯品牌同样在第四季度带来好消息。林肯第四季度销售12,937辆，环比增长11.4%；其中SUV产品势头强劲，林肯领航员Navigator全年销量同比增长32.1%，第四季度环比增长 22.3%；林肯MKC和林肯航海家Nautilus第四季度环比分别增长22.6%和1.4%。

当然，除了原有主力车型基本上都出现环比上涨外，今年下半年福特发布新车的速度也明显加快。

在很多人眼中，都将产品推陈出新过慢当做是福特跌下神坛的罪魁祸首。因此，加速产品研发和投放速度也就成为了福特中国2.0战略中非常重要的一环。

以福特领界上市为起点，福特在2019年下半年以中国速度陆续推出领界EV、福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line、福特F-150 LTD、林肯飞行家等多款针对不同市场的新车型。

不得不说，在更福特、更中国理念的指引下，这些车型凭借着福特区隔于其它品牌的超凡驾驭基因，以及全面普及的SYNC+智行信息娱乐系统和达到L2级别自动驾驶功能的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，最大程度满足了国人日渐多元化的购车的需求，重新树立了福特在国人心目中的品牌形象。

特别是去年12月全新福特锐际上市之后，不足20万起的售价、全系标配四驱、同级最轻的铝合金悬架、同级最快全系7.5 秒加速破百以及同级最强1700兆帕车身结构钢等产品特质，不仅定义了细分领域价值新标准，更再一次展现了其重返赛道的自信与魄力。