政策救市动力不足? 多家协会呼吁放宽限购

正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说，一系列地方政策的推出有效激发了部分地区汽车消费需求的释放。但总体来看，由于一些地方政策执行细节仍不清晰，加之惠及面相对较窄，因此，想要打消消费者的观望情绪，真正实现全面提振汽车消费，仍需国家一揽子解决。

今年第一季度的最后一天，期待已久的汽车产业救市政策终于落地。

3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定了三条促进汽车产业发展的消费政策：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

之后，工信部也发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》决定（征求意见稿）的说明，对新能源汽车生产企业及产品准入管理在条件上进行放宽。

对此，崔东树表示，新政策的着眼点并非救市，其核心是推动环保升级，改善环境，同时促进未来汽车市场尤其是新能源车的可持续发展。

值得注意的是，自2010年新能源补贴政策实施以来，我国新能源汽车产业就处于高速发展阶段，中国也由此成为了全球最大的新能源汽车销售市场。但是，随着2019年补贴的大幅退坡，我国新能源车销量在六连跌中落幕。

在业内人士看来，2019年的新能源补贴退坡是检验市场驱动力的试金石，事实证明，当前新能源产业的发展还不能够完全依赖市场驱动，仍需政府支持。